免费股票配资平台连地铁报站声都觉得新鲜

咱沈阳人对地铁的感情，那可老复杂了！2010 年首条地铁开通的时候，那场面，比过年逛中街还热闹！我记得当时我妈特意拉着我，早早就去地铁站排队，就为了坐第一班地铁，还跟我说：“咱沈阳也有地铁了，以后出门再也不用跟公交挤了，这可是大出息！”

那会儿坐地铁，跟逛景点似的，不少人拿着手机对着车厢拍，连地铁报站声都觉得新鲜。有个大爷坐了三站地，到站了还舍不得下，跟乘务员说：“姑娘，我再坐一圈，感受感受这速度！” 现在想起来，还觉得又好笑又温暖，那是咱沈阳迈入地铁时代的第一次 “亮相”，带着满满的骄傲。

可谁能想到，从 2010 年到 2025 年，整整 15 年过去了，咱沈阳地铁才只有 6 条线路在跑，运营里程 204 千米。看似挺多，可一跟同期开始建地铁的城市比，咱这速度就有点 “拿不出手” 了。就说武汉吧，人家跟咱差不多时候起步，现在地铁运营里程都超 400 千米了，线路跟织毛衣似的，密密麻麻，换乘也方便，咱沈阳人看了都得羡慕：“人家这地铁咋建得这么快？”

要说咱沈阳地铁建设慢，规划上的 “小毛病” 可不少，首当其冲的就是 “没眼光”—— 规划缺乏前瞻性，总跟不上咱沈阳发展的 “脚步”。就拿 2 号线来说，它可是咱沈阳南北向的 “主动脉”，早期规划的时候，愣是没算到城市会发展这么快。

你看道义地区，以前不少人觉得 “那地方偏，没啥人”，可这些年城市一扩张，道义成了香饽饽，小区一个接一个建，人口噌噌往上涨，成了重要的居住和就业集中区。可 2 号线在道义的站点呢？稀稀拉拉没几个，有时候从小区走到地铁站，得走半个多小时，赶上刮风下雨，那罪可遭大了。

我有个朋友住在道义，每天坐 2 号线上班，她总跟我吐槽：“你说这 2 号线咋规划的？咱这儿这么多人，就俩站点，早晚高峰挤地铁，能把人挤成相片！有次我挤了三趟才上去，鞋都被踩掉一只，到公司还得跟同事借鞋穿，丢死人了！”

后来也想过给 2 号线延伸或者加站点，可哪有那么容易？涉及土地征收、工程改造，光跟居民协商就得花大半年，有时候还会遇到 “钉子户”，工程一拖再拖。钱花了不少，人力物力也搭进去了，可进度就是上不来，这不纯纯浪费时间吗？

除了没前瞻性，规划还 “老变卦”，稳定性太差，也把建设进度拖慢了。就说 3 号线吧，那规划改得，连施工小哥都懵了！一开始说要串联好几个重要区域，勘探、设计都弄完了，工人都进场干活了，结果突然说线路要改，站点也得挪地方。

我家楼下就有段 3 号线的施工点，去年夏天我还看见工人师傅顶着大太阳铺轨道，今年再看，那段轨道居然被拆了！我问施工的大哥咋回事，他无奈地说：“规划改了，这段用不上了，白干俩月！” 你说这多可惜？前期的活儿全白费，还得重新勘探、重新设计，成本蹭蹭往上涨，进度能不慢吗？

有次我跟中介小王唠嗑，他说有个客户本来想在 3 号线沿线买房子，就等着地铁开通升值，结果 3 号线一改再改，开通时间一推再推，客户愣是等不起，买了别的地方的房子。“现在那客户还总跟我吐槽，说再也不信地铁规划了，改得比翻书还快！” 小王说这话的时候，一脸无奈。

咱再跟武汉比比，人家那规划就 “稳” 多了。武汉地铁 2 号线，规划的时候就想得特别周到，连接了汉口火车站、武昌火车站、天河国际机场，还有好几个商业中心和大学，从一开始就把城市的 “关键点” 都串起来了。而且人家规划定了就不动，勘探、设计、施工一步一步来，2012 年开通后，立马成了武汉的 “交通骨干”，后来的线路也照着规划稳步建，能不快吗？

再看看咱沈阳地铁的换乘站，那更是 “一言难尽”。不少换乘站当初设计的时候，根本没想着以后会加新线路，换乘通道又窄又长。就说青年大街站吧，以前就两条线换乘，还凑合，后来加了新线路，一到早晚高峰，换乘通道里全是人，走一步得等三步，有时候从这个站台到那个站台，得走十分钟，比坐地铁还累！

我有个同事每天都得在青年大街站换乘，她跟我说：“我现在上班都得提前半小时出门，就怕在换乘站堵着！有次我赶时间，跑着换乘，结果差点跟人撞满怀，手里的豆浆撒了一身，到公司还得洗衣服，你说闹心不闹心？” 后来为了解决拥堵，又得花钱改造换乘站，把通道加宽，加换乘指示牌，这一改造，新线路的开通时间又推迟了，这不又拖慢了建设速度吗？

其实咱沈阳人也不是不理解，建地铁是大工程，难！可咱也盼着地铁能建得快点、好点，毕竟地铁通了，出门方便，房子也能升值，日子才能过得更得劲儿。现在咱沈阳地铁建设慢，规划上的不足是大问题，要么没眼光，要么老变卦，要么设计不周到，这些 “小毛病” 加起来，就成了 “大麻烦”，不仅花了冤枉钱，还让咱等得着急。